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为什么拌制混凝土时砂石必须过秤?

作者:
冯克勤 陈耀东
来源:
混凝土工程
2020/07/21 13:08
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目前,除一些重点工程后台上料采用自动秤量外,大部分工程仍采用手推车装运砂石,长期没有解决砂石过的问题。有的操作人员对过秤的道理不够清楚,只图省力,而不过秤是不对的。

    配合比是按生料的重量计算的。为保证用料的准确性,用料必须过秤,这是显而易见的道理。但为什么配合比用重量比而不用体积比?又为什么用料不允许采用所谓标准车的办法? (“标准车指按车称料后,将料刮平,在车箱侧面画线标记,以后就以此线为准装料的办法)其主要原因是由于某些客观因素,使体积和重量之间产生差异。如砂子的体积受含水率的影响较大,同样重量的砂子因含水率不同而体积不同。当含水率较小时, 体积随含水率的增加而增加。如含水率为5~6 %时,其体积约增加30%,这是由于砂粒表面包裹着水膜,具有表面张力,致使砂粒与砂粒之间不能紧紧靠在一-起。从而增加了砂的空隙率,致使体积膨胀。若继续增大含水率,体积反而回缩,处于这种临界状态的砂的含水率,我们称为饱和面干由此可见:若按体积比用料,会出现很大差错。

石子的体积受其颗粒外形、粒径、互相填充挤实等情况的影响甚大,尤其在受有振动(如装车、运输等的振动)时最为显著。同样重量的石子,当石子具有适宜的外形和粒径,石子间的空隙被填充密实时,空隙率小,体积也最小。从以上的分析可以看出:按体积计算配合比或按体积配制混凝土,都是不科学不可靠的,必须以重为准, 并做到车车过秤。

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